Официальный дилер Nissan

Название Компани
(057) 766-8-766

Краткие сведения:

  • Совершенно новая модель, выпускаемая в Европе
  • Мощный (190 л.с.) турбодизель с общей топливной рампой
  • Новая шестиступенчатая механическая коробка передач
  • Исключительная практичность и многофункциональность салона: до 64 различных вариантов компоновки сидений
  • Система полного привода ALL MODE 4x4 с понижающей передачей
  • Семь легко складывающихся сидений
  • Цветная видеокамера заднего вида для облегчения парковки (опция)
  • Совершенная система IT (опция)
  • Система Intelligent Key ("Интеллектуальный ключ"), (опция)

Благодаря просторному семиместному салону, богатому уровню стандартного оборудования и мощному (190 л.с.) и экономичному 2.5-литровому турбодизелю, Pathfinder обеспечивает непревзойденное сочетание универсальности MPV с динамическими характеристиками легкового автомобиля и внедорожными качествами, которых и должно ожидать от полноприводного автомобиля.

Высокие возможности полного привода

Эта система обеспечивает Pathfinder непревзойденное сочетание плавности хода и управляемости легкового автомобиля на хорошей дороге с исключительными внедорожными способностями. Новая модель обладает возможностями истинного внедорожника 4x4, но в то же время имеет значительное преимущество за счет особенностей пассажирского автомобиля. Первоначально для европейского рынка предложен только один вариант двигателя. Новая модель приводится в движение новым 2,5-литровым вариантом четырехцилиндрового турбодизеля Nissan, который принадлежит к получившему заслуженное уважение семейству ‘YD’. Через несколько месяцев после начала продаж Pathfinder будет предложен также с 4.0-литровым бензиновым двигателем V6. Являясь членом семейства двигателей 'VQ', 4.0-литровый силовой агрегат должен удовлетворить запросы тех клиентов, которые предпочитают характеристики мощного шестицилиндрового двигателя. Двигатели семейства VQ (вариант с рабочим объемом 3,5 литра) можно найти на моделях Murano и 350Z, где плавность их работы, приемистость и характеристика крутящего момента принесли им высокую популярность. Окончательные характеристики двигателя будут официально объявлены дополнительно, однако прогнозируемые показатели таковы: максимальная мощность 269 л.с., максимальный крутящий момент 385 Нм.

Мощный дизельный двигатель

Дизели YD теперь отличаются большой мощностью, основанной на технологии впрыска с общей топливной рампой второго поколения, которая обеспечивает снижение выброса загрязняющих веществ и великолепную топливную экономичность. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией также снижает выброс вредных веществ и повышает мощность двигателя, а новая система уравновешивания улучшает плавность работы. Сочетание высокой мощности и высокого крутящего момента, плавной работы и отличной экономичности представляет собой хорошо сбалансированную пропорцию важнейших качеств. Этот двигатель развивает максимальную мощность 190 л.с., а крутящий момент достигает поистине впечатляющего пика - 403 Нм - всего лишь при 2 000 об/мин. Эти цифры доказывают, что Pathfinder также является прекрасным автомобилем для буксировки прицепов с максимальной массой до 3 тонн.

Механическая/автоматическая коробка передач

Покупатели могут выбрать новую шестиступенчатую механическую коробку передач или пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с режимом ручного секвентального переключения передач. Новый двигатель обеспечивает Pathfinder лучшее в классе соотношение «мощность/масса автомобиля» и более высокие динамические характеристики, чем у его конкурентов – даже тех, которые оснащены 3.0-литровыми дизельными силовыми агрегатами, в сочетании с одним из лучших в классе показателей топливной экономичности.

Понижающий ряд передаточных чисел

Система полного привода Pathfinder, носящая название ALL MODE 4x4, представляет собой усовершенствованную версию системы, примененной на модели X-TRAIL, с добавлением понижающего ряда передаточных чисел для преодоления тяжелого бездорожья. Эта система позволяет водителю Pathfinder легко выбирать любой из четырех режимов работы трансмиссии при помощи вращающегося переключателя, расположенного на панели управления. Система ALL MODE 4x4 дополнена системой динамической стабилизации ESP+, которая объединяет антиблокировочную тормозную систему, противобуксовочную систему и систему курсовой устойчивости. Тормозная система включает в себя вентилируемые дисковые тормозные механизмы как передних, так и задних колес.

Силовой агрегат – высокий крутящий момент дизеля

Pathfinder приводится в движение мощным 2.5-литровым турбодизелем, который может агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря огромному запасу крутящего момента дизеля с общей топливной рампой, Pathfinder обладает отличными динамическими характеристиками как на дороге с твердым покрытием, так и на бездорожье.

Краткие сведения:

  • Система непосредственного впрыска с общей топливной рампой второго поколения
  • Огромный крутящий момент, развиваемый при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя
  • Гибкость и приемистость, великолепная топливная экономичность и низкий уровень выброса загрязняющих веществ
  • Уравновешивающие валы обеспечивают плавную работу
  • Шестиступенчатая механическая коробка передач

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения Дизельные двигатели имеют подавляющее преимущество при выборе силового агрегата в том сегменте рынка автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle - автомобиль для активного отдыха), к которому принадлежит Pathfinder: в Европе автомобили с дизелями составляют 90 процентов от общего объема продаж. По этой причине все автомобили Pathfinder, продаваемые в Европе, будут (по крайней мере, в начальный период) оборудованы дизельными двигателями.

Усовершенствованный двигатель YD

Для новой модели была выбрана новая версия получившего высокую оценку 2.5-литрового четырехцилиндрового дизеля Nissan (двигатель ‘YD’), которая отличается еще более высокой мощностью, экономичностью, плавностью работы и более низким выбросом загрязняющих веществ. Несмотря на близкое родство с отлично зарекомендовавшим себя 2.2-литровым силовым агрегатом, которым оснащается модель X-TRAIL, дизель YD25 является совершенно новым двигателем. Он имеет два верхних распределительных вала, 16 клапанов и систему прямого впрыска топлива с общей топливной рампой. Рабочий объем двигателя составляет 2488 см3. Этот дизель, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем, развивает максимальную мощность 128 кВт (190 л.с.) и (что, возможно, еще более важно) крутящий момент 403 Нм (297 фунт-фут), который достигает своего пика всего лишь при 2000 об/мин. Это в любой момент обеспечивает Pathfinder большой запас тягового усилия.

Общая топливная рампа

Усовершенствования были достигнуты благодаря применению системы непосредственного впрыска с общей топливной рампой и нового топливного насоса высокого давления с электронным управлением, который обеспечивает давление топлива 180 МПа. Это позволяет повысить мощность двигателя, снизить выброс загрязняющих веществ и снизить шумы и вибрацию. Выброс загрязняющих веществ еще более снижается благодаря установке окисляющего каталитического нейтрализатора.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VNT) улучшает приемистость двигателя и помогает снизить выброс загрязняющих веществ, в то время как установка интеркулера, расположенного перед радиатором, позволяет повысить мощность двигателя. Степень сжатия составляет 16.5. Вопросы плавности работы, которые часто представляют большую проблему для мощных дизелей, были решены за счет применения двух уравновешивающих валов, вращающихся в противоположных направлениях. Такая конструкция значительно снизила вибрацию силового агрегата и сделала возможной использование одинарной, а не двойной цепи привода распределительного механизма. Огромный крутящий момент, развиваемый двигателем при низкой частоте вращения коленчатого вала, отражается в великолепных динамических характеристиках автомобиля. Pathfinder способен развить максимальную скорость 175 км/ч, в то время как время разгона с места до 100 км/ч составляет всего лишь 12.3 секунды.

Буксировка прицепов

Такой огромный запас крутящего момента также делает Pathfinder автомобилем, отлично приспособленным для буксировки прицепов и позволяет ему с легкостью буксировать прицепы массой до 3 тонн. Как и ранее, двигатель YD отличается применением разработанной компанией Nissan технологии M-Fire (Modulated Fire - "Модулированное сгорание"), которая обеспечивает сниженный расход топлива и уровень выброса загрязняющих веществ. Система M-Fire сочетает в себе сразу три технологии: систему рециркуляции отработавших газов (EGR), технологию сильного вихреобразования в камере сгорания и систему оптимизации момента впрыска топлива.

Сниженный уровень выброса загрязняющих веществ

Система рециркуляции отработавших газов путем подачи их во впускной коллектор позволяет снизить как температуру рабочей смеси, так и концентрацию кислорода в ней, что приводит к снижению выброса оксидов азота - Nox. Одновременно сильное вихреобразование в камере сгорания, в особенности, при малых и средних нагрузках, обеспечивает полное сгорание топлива практически без образования сажи. Система оптимизации момента впрыска топлива позволяет достичь более позднего момента воспламенения топлива по сравнению с обычным для других дизелей с непосредственным впрыском. Сочетание технологии непосредственного впрыска с общей топливной рампой и технологии M-Fire означает, что топливная экономичность не страдает от высокой мощности двигателя: средний расход топлива Pathfinder составляет 9.0 л/100 км пробега.

Шестиступенчатая механическая коробка передач

В стандартном варианте этот двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. Основные конкуренты Pathfinder оборудуются только пятиступенчатыми коробками передач. Пять сближенных передаточных чисел низших передач коробки (пятая передача является прямой) дополнены "длинной" высшей передачей "овердрайв" для оптимального вождения по скоростным магистралям, где более низкая частота вращения коленчатого вала двигателя означает улучшенную топливную экономичность и пониженный уровень шума. Новая коробка передач отличается легкостью переключения благодаря двойным и тройным коническим синхронизаторам четырех низших передач. Первая, третья и четвертая передачи имеют двойные синхронизаторы, вторая передача - тройной синхронизатор. Пятая и шестая передачи, а также передача заднего хода имеют одинарные синхронизаторы с коническими кольцами из закаленной стали. Новая коробка передач имеет традиционную схему переключения в виде "двойного H". Передача заднего хода расположена рядом с шестой передачей, причем, во избежание случайного включения, небходимо сначала нажать на рычаг вниз.

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия

В качестве опции для Pathfinder предлагается также пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, отличающаяся плавностью переключения. Эта коробка передач является адаптированным вариантом трансмиссии, которую можно встретить на многих моделях "топовой" торговой марки компании Nissan - Infiniti. Согласованная с высоким крутящим моментом двигателя YD25, электронно-управляемая трансмиссия имеет соответствующие передаточные отношения и настроена таким образом, чтобы обеспечить великолепные динамические характеристики и топливную экономичность наряду с «образцовым» переключением передач. Помимо традиционных положений селектора "PRND", новая автоматическая коробка передач имеет режим ручного переключения в качестве стандартной функции. Покачивая рычаг селектора вперед и назад в положении ‘D’, водитель может выбирать любую из пяти передач. Для переключения на более высокую передачу необходимо толкнуть рычаг селектора от себя, для включения более низкой передачи - потянуть рычаг на себя. При выборе ручного режима трансмиссия всегда "по умолчанию" переключается на первую передачу при остановке автомобиля.

Бензиновый двигатель

Pathfinder предлагается с 4.0-литровым бензиновым двигателем V6. Вариант с этим двигателем, который агрегатируется только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, будет предложен в Европе через несколько месяцев после запуска модели с дизелем. Этот двигатель является членом семейства VQ, представителей которого (вариант рабочим объемом 3,5 литра) можно найти на моделях Murano и 350Z. Плавность работы, приемистость и отличная характеристика крутящего момента этих двигателей заслужили высокую популярность. Окончательные характеристики нового двигателя должны быть официально подтверждены, однако прогнозируемые показатели таковы: максимальная мощность 269 л.с., максимальный крутящий момент 385 Нм. Более подробная информация будет опубликована дополнительно.

Шасси – уверенное сцепление с дорогой

Обладая динамичностью, маневренностью и плавностью хода, сравнимыми с качествами легкового автомобиля, но без каких-либо компромиссов в отношении внедорожных способностей, шасси Pathfinder является одним из самых совершенных среди всех автомобилей класса SUV.

Краткие сведения:

  • Новейшая система полного привода ALL MODE 4x4
  • Новое передаточное число понижающей передачи в раздаточной коробке
  • Полностью независимая подвеска
  • Сцепление колес с дорогой и плавность хода, сравнимые с легковым автомобилем
  • Низкое расположение центра тяжести
  • Совершенная тормозная система
  • Система динамической стабилизации ESP+ для повышения активной безопасности

Даже если бы эта модель не носила имя Pathfinder ("следопыт"), все равно не было бы никаких сомнений относительно тех задач, которые компания Nissan поставила при разработке последней модели. Высокая посадка, большой дорожный просвет и «агрессивный» внешний вид могут означать только одно: это настоящий внедорожник. Однако внешний вид иногда бывает обманчив. Рассматривать Pathfinder исключительно как внедорожник означает оценить только часть его способностей. Под мужественной внешностью скрывается автомобиль с поистине всесторонними возможностями, который отлично чувствует себя на дороге, стильный авантюрист, охотно готовый сопровождать активные семьи в поисках приключений.

Рамная конструкция

Шасси Pathfinder сочетает в себе лучшие стороны технологии внедорожных и обычных легковых автомобилей. По традиции настоящих полноприводных автомобилей, он имеет рамную конструкцию с прочной стальной рамой лестничного типа. Однако к этой раме крепится полностью независимая подвеска как передних, так и задних колес, обеспечивающая на дороге с твердым покрытием маневренность, устойчивость и плавность хода, которых можно ожидать от легкового автомобиля. В результате автомобиль обладает такими динамическими качествами на дороге, которые позволяют сравняться с лучшими автомобилями в классе, и также уверенно чувствует себя на бездорожье.

Подвеска на двойных А-образных рычагах

Pathfinder имеет компактную переднюю подвеску на двойных А-образных рычагах с амортизаторами, находящимися внутри спиральных пружин, и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска имеет похожую конструкцию с двойными А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, однако, для того чтобы конструкция подвески не повлияла на вместимость багажного отделения, задние амортизаторы и спиральные пружины устанавливаются раздельно. Pathfinder уверенно проходит повороты с небольшими кренами. Подвеска оптимизирует плавность хода, в то время как рулевой механизм "шестерня-рейка" с гидроусилителем обеспечивает хорошую обратную связь и линейную характеристику.

Вентилируемые дисковые тормозные механизмы

Тормозные механизмы Pathfinder также подобны тормозам легкового автомобиля в отношении эффективности и ощущений водителя. Как передние, так и задние колеса оборудованы вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами, антиблокировочной системой последнего поколения, а также вспомогательной системой экстренного торможения Nissan Brake Assist и электронной системой распределения тормозных сил (EBD). Благодаря этому тормозная система Pathfinder обеспечивает короткий тормозной путь при экстренном торможении, а также обладает великолепной устойчивостью к снижению эффективности от нагревания тормозных механизмов. Эта система вполне может конкурировать с тормозными системами автомобилей SUV первоклассных марок. Ощущение от педали тормоза сравнимо с тем, которое характерно для лучших легковых автомобилей. С точки зрения внедорожных способностей, при разработке Pathfinder была поставлена цель достичь высокой проходимости в сочетании с легкостью управления, и эта цель, несомненно, была достигнута. Обладая большим дорожным просветом, углом въезда и съезда, чем многие из конкурентов, Pathfinder готов к любым испытаниям.

Система полного привода ALL MODE 4х4

Отличные внедорожные способности автомобиля обеспечиваются не только огромным запасом крутящего момента 2.5-литрового турбодизеля. Возможно, наибольший вклад вносит разработанная компанией Nissan новейшая версия интеллектульной электронной системы полного привода ALL MODE 4х4. Созданная компанией Nissan передовая электронная система полного привода ALL MODE 4х4 постоянно обеспечивает необходимое тяговое усилие и уверенное, не требующее напряжения, вождение при любых условиях - как на дороге с твердым покрытием, так и на бездорожье. Электронное управление передачей крутящего момента позволяет заметно быстрее реагировать на пробуксовку колес, что повышает безопасность и комфорт.

Новый режим с понижающей передачей

Эта система была разработана на основе системы полного привода, созданного для мощного автомобиля Skyline GT-R, и впервые была применена для автомобилей SUV на модели X-TRAIL. Для новой модели Pathfinder система ALL MODE 4х4 была еще более усовершенствована и получила четвертый режим с понижающей передачей, идеальный для вождения по серьезному бездорожью. Система ALL MODE 4x4 постоянно обеспечивает надежное сцепление колес Pathfinder с поверхностью, будь то дорога с твердым покрытием или бездорожье, независимо от сложности дорожных условий. Система управляется при помощи вращающегося переключателя, расположенного на панели управления, и имеет следующие четыре режима: Auto, 2WD, 4WD (Hi) и 4WD (Lo). Все режимы могут переключаться при движении автомобиля, однако режим 4WD (Lo) может быть включен только тогда, когда скорость движения автомобиля не превышает установленного значения.

Экономия топлива

Для повседневного вождения можно включать систему ALL MODE в режим Auto или 2WD. Как в режиме 2WD, так и в режиме Auto на сухой дороге с твердым покрытием, Pathfinder имеет привод только на задние колеса, что снижает расход энергии и позволяет экономить топливо. Однако, если система находится в режиме Auto и обнаружено проскальзывание какого-либо колеса, электронная система воздействует на многодисковую муфту, установленную перед задним ведущим мостом, и крутящий момент необходимым образом перераспределяется между передними и задними колесами. Когда пробуксовывание колес отсутствует, система распределяет крутящий момент между передним и задним мостом в отношении 0:100, однако эта пропорция может автоматически изменяться вплоть до 50:50, если дорога становится скользкой. Перераспределение крутящего момента происходит мгновенно благодаря электронным датчикам и исполнительным механизмам. Другие системы могут показаться аналогичными на бумаге, однако обычно они работают за счет системы двух насосов. В таких системах, после обнаружения проскальзывания колеса проходит определенное количество его оборотов, прежде чем давление в системе возрастет до уровня, достаточного для включения системы полного привода.

Создан для серьезного бездорожья

Два режима полного привода 4WD с блокировкой дифференциала предназначены для вождения по более серьезному бездорожью. Режим 4WD (Hi) предназначен для движения по разбитым дорогам, песку, снегу и так далее - то есть в тех условиях, когда сцепление колес с дорогой может резко изменяться. Режим с понижающей передачей предназначен для движения по крутым подъемам и спускам, а также опасным дорогам, когда сцепление колес с поверхностью имеет гораздо более важное значение, чем скорость движения. Благодаря передаточному числу 2.596 понижающей передачи, Pathfinder обладает одной из лучших проходимостей в своем классе, обеспечивая как великолепную управляемость на крутом спуске, так и отличное (с запасом) сцепление колес с дорогой практически в любых дорожных условиях. В обоих режимах распределение крутящего момента между передним и задним мостом автоматически изменяется до 50:50.

Режим Auto

Однако чаще всего используемым режимом является режим Auto, в котором система "предоставлена сама себе". Датчики, которые связывают электронный модуль управления двигателем (ECU) с системой полного привода и управляющим модулем антиблокировочной тормозной системы ABS, постоянно следят за проскальзыванием колес и автоматически посылают сигналы к многодисковой муфте с гидравлическим управлением, установленной перед задним ведущим мостом, для правильного распределения крутящего момента между передними и задними колесами. Когда система находится в режиме Auto, она автоматически реагирует на неожиданное изменение дорожных условий - например, мокрая листва на дороге осенью, утренний иней или лед зимой, или рассыпанный щебень и гравий в любое время года. Система полного привода ALL MODE 4х4 связана с целым рядом устройств, повышающих сцепление колес с дорогой, которые объединены в единое целое системой динамической стабилизации ESP+.

Система ESP+

Датчики системы ABS, датчик ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса, управляющий модуль системы ALL MODE 4x4 и электронная система управления дроссельной заслонкой объединены в одну систему и общаются друг с другом, определяя возможную потерю сцепления какого-либо колеса с поверхностью дороги. В зависимости от условий, система динамической стабилизации ESP+ может активировать антиблокировочную систему ABS, чтобы подтормозить проскальзывающее колесо, включить режим полного привода или активировать противобуксовочную систему. Активный дифференциал повышенного трения, который также управляется датчиками ABS, затормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой, перераспределяя, таким образом, крутящий момент к другому колесу, стоящему на этой же оси. В результате такого интегрального подхода система ESP+ может индивидуально управлять тормозными механизмами или крутящим моментом каждого отдельного колеса, контролировать недостаточный или избыточный поворот рулевого колеса и обеспечивать максимально возможное сцепление колес с со скользкой дорогой и на бездорожье.

Системы ABS и EBD

Дисковые тормозные механизмы всех колес управляются четырехканальной антиблокировочной системой (ABS) новейшего поколения, которая имеет пять датчиков. Тормозная система также включает вспомогательную функцию экстренного торможения (Nissan Brake Assist) для максимально эффективного торможения при чрезвычайных обстоятельствах и электронную систему распределения тормозных сил EBD (Electronic Brakeforce Distribution) для обеспечения равномерного торможения при любых условиях. Сочетание системы полного привода ALL MODE 4х4 и ESP+ обеспечивает Pathfinder одной из самых передовых систем активной безопасности, предлагаемых на рынке, и дополняется всеобъемлющим пакетом систем пассивной безопасности. Фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, а также повышенная безопасность, присущая автомобилям с рамой лестничного типа, которая имеет специальные секции программируемой деформации, и аналогичные деформируемые зоны кузова -все это значительно повышает защищенность пассажиров.

Прочный кузов

Рама автомобиля была усилена и имеет шесть усиленных поперечин. Кузов также был специально усилен в критических зонах – в особенности это относится к порогам, лонжеронам крыши и стойкам, а все боковые двери теперь имеют встроенные стальные усилители для повышения безопасности при боковом ударе.

Яндекс.Метрика